Die südlich der alten Schleusenanlage im Zuge der Kanalerweiterung von 1907-14 erbauten Neuen
Schleusen
hatten so gewaltige Ausmaße, dass sie die zu damaligen Zeit größten
Kriegsschiffe aufnehmen konnten. Es hatte sich schon bald nach Fertigstellung des Kaiser-Wilhelm-Kanals gezeigt, dass sowohl der Kanal selbst als auch die
Schleusenanlagen unterdimensioniert waren.
Abb.: Ein deutsches Linienschiff in den Neuen Schleusen im Jahr 1933. Im Hintergrund sieht
man die Kanalfähre am Holtenauer Anleger und die Bebauung der
Kanalstraße, an deren Ende man noch die Bauernstelle Bansee erkennen kann. Die Auffahrt zur Prinz-Heinrich-Brücke ist mit Bäumen bepflanzt.
Es wurden zwischen 1909 und 1912 Schleusenkammern mit 330 m Kammerlänge, 45 m lichter Breite und 14,10 m Sohlentiefe gebaut. Die Neuen Holtenauer Schleusen wurden am 14. Juni 1914 eingeweiht und waren zu dieser Zeit die größten Schleusen der Welt. In Gegensatz zu den Stemmtoren der Alten Schleusen, die zur Seite geklappt werden, werden hier Schiebetore verwendet, deren Unterseiten auf kleinen Wagen über den Grund der Schleusenkammer gezogen werden.
Die Schleusentore sind so durch Luftkammern ausgetrimmt, daß sie nahezu im Wasser schweben und daher mit einer vergleichsweise geringen Kraft bewegt werden können.
Abb.: Die Einweihung der Neuen Schleusen in Holtenau durch
die SMY Hohenzollern.
Der Einweihung der Neuen Schleusen folgte nur wenige Monate später der Ausbruch des Ersten Weltkrieges, in dem die gewaltigen Schleusen und der ausgebaute Kaiser-Wilhelm-Kanal niemals die strategische Bedeutung gewannen, für die sie geplant worden waren, denn abgesehen von der Schlacht am Skagerrak im Jahr 1916 blieb die deutsche Hochseeflotte fast die gesamte Kriegszeit über in ihren Häfen liegen.
Abb.: die Kriegsflotte auf Reede vor
Holtenau.
Der folgende Text des Kanallotsen W. Schimanski, der Augenzeuge der Einweihungsfeierlichkeiten für die neuen Holtenauer Schleusen war, aus dem Juni 1954 ist eine Abschrift und findet sich in einem Buch des Holtenauer Lehrers Petersen aus dem Jahr 1952:
Vor 40 Jahren Einweihung der neuen Ostseeschleusen.
Die Kaiseryacht “Hohenzollern”, gefolgt von dem Begleitboot “Sleipner” liefen am Mittwoch, den 24. Juni 1914 von Brunsbüttelkoog kommend, um 13,15 Uhr in die neue Südschleuse ein. Von der Kommandobrücke aus dankte der Kaiser durch Salutieren für die ihm vom Land aus gebrachten Ovationen und begab sich nach dem Fest- machen mit Gefolge auf die Mittelmauer zwischen den beiden Schleusen. Hier wurde S. M. durch die Tochter des Kanalpräsidenten Dr. Kautz ein Blumenstrauss mit den Worten überreicht:
Im Frieden Schutz für Handel und Verkehr, Im Kampf ein starkes Glied der deutschen Wehr, Mit diesen Blumen wünsche ich zugleich Es bringe Glück das Werk dem Deutschen Reich!
Der Kaiser dankte für die Blumenspende mit freundlichen Worten. Anschließend wurden den am Erweiterungsbau des Kanals und den neuen Schleusen beteiligten Herren für ihre verdienstvolle Arbeit Orden verliehen. [...]
Der eigentliche Festakt der Indienststellung der neuen Schleusen vollzieht sich beim Verlassen des Schiffes aus der Schleuse durch Zerschneiden des Bandes.
Zur Aufrechterhaltung der Ordnung auf dem Festplatz, zur Kontrolle der Einlasskarten und Überwachung an- und ablegender Boote, die Festteilnehmer auf dem Wasserwege herbeibrachten, waren die 6 jüngsten Lotsen (damals noch Beamte, die auch als Hilfspolizeibeamte und Hilfszollbeamte vereidigt waren, wozu auch ich gehörte) als Ordnungspolizei eingesetzt.
Das über die Südschleuse gespannte schwarz-weiss-rote Band bestand aus einem etwa 30–40 m langen Leinensack, der durch zwei Wurfleinen nach oben und unten ausgespreizt wurde. Der auf dem Mittelleitwerk postierte Lotse Schimanski hatte die begehbaren Leitwerke räumen lassen, erstellte sich nun an dem Poller auf, an dem die oben beschriebenen Wurfleinen befestigt waren, um nach dem Zerschneiden des schwarz-weiss-roten Bandes durch die “Hohenzollern” die restlichen Stücke vor unberufenen Händen zu bewahren.
Als die “Hohenzollern” ablegte, beorderte Seeoberschleusenmeister Hugo E. – ein waschechter und kaisertreuer Berliner – einen Schleusenarbeiter mit dem Auftrag an diesen Poller, damit die Wurfleinen und damit das schwarz-weiss-rote Band nicht unnötig zerrissen wurden, da es etatsmäßige Leinen waren, und er den Verlust derselben durch Protokoll melden müsse, welche Arbeit er sich ersparen wolle.
Damit fühlte ich mich von meiner freiwillig übernommenen Aufgabe entbunden. Doch hatte ich – vielleicht als einziger – beobachtet, dass S.M. (ganz oben am Peilkompass stehend) das Zerschneiden des Sperrbandes verfolgen wollte und sich zu diesem Zweck über das Geländer bog, aber um diesen Genuss gebracht wurde, was ihm offenbar zu missfallen schien.
Ein Blick “hinter die Kulissen” ist oft vergnüglich.
Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es Planungen für noch gewaltigere Schleusenanlagen, um die damals in Planung befindlichen deutschen Superschlachtschiffe aufnehmen zu können (siehe in der Tabelle unten Spalte "KWK 1939"!), die im Rahmen des so genannten Z-Planes entstehen sollten.
|
Tabelle: Vergleich der Kanalabmessungen.
*) Wegen des Kriegsausbruchs kam es nicht zur Verwirklichung
dieser Pläne (siehe Z-Plan). |
Inzwischen wird in Zeiten immer größerer den Kanal durchfahrender Containerschiffe (den so
genannten Feeder-Schiffen
) wieder an einer Erweiterung der Schleusenanlagen
(voraussichtlich in Form einer fünften Schleusenkammer) geplant.
Abb.: Auf den Neuen
Schleusen in der Nachkriegszeit. Links die Schornsteine des Kraftwerks Wik.
Update 06/2019: Inzwischen sind die Kammern der Alten Schleusen zur Stabilisierung zugeschüttet worden, um diese dann abbrechen zu können. Auch die Vorbereitungen für den Abbruch der Alten Levensauer Hochbrücke haben vor einiger Zeit begonnen. Die Neuen Schleusen entwickelten sich in den letzten Jahren immer mehr zu einem Nadelöhr für die Schifffahrt, denn die Beschädigungen der Schleusentore führen immer wieder zu längeren Wartezeiten und es kommt immer öfter zu der Situation, daß keine funktionierenden Ersatztore nach einer Havarie bereitstehen.
Abb.: Das Mosaik mit dem Kaiseradler war anfangs auf der Mittelmauer der Neuen Schleusen
verlegt worden; inzwischen befindet es sich auf einem der Schleusenbunker. (© Gisela Heinrich 1995)
Abb.: Empfang Kaiser Wilhelm II. auf den Neuen Schleusen. Vorne sieht man das Mosaik mit dem
Kaiseradler. Allerdings kommt es mir verglichen mit dem Bild darüber trotz der anderen Brennweite
weitaus größer vor. Der Größenunterschied wird besonders augenfällig, wenn man die Größe des
Mosaiks mit den daneben stehenden Personen vergleicht!
Abb.: Vor den Neuen Schleusen
nach dem Ersten Weltkrieg. Ganz rechts sieht man ein Schiff mit dem damals revolutionären und
heute gerade wieder entdeckten Flettner-Rotoren-Antrieb
⊕.
© Bert Morio 2017 — Zuletzt geändert: 25-03-2021